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麻省理工学院(美国),加州理工学院(美国),加州伯克利大学(美国),筑波大学(日本),亚琛工业学院(德国),米兰理工大学(意大利)
汽车工业设计世界大学排名
汽车工业设计世界大学排名前五。日本东京艺术大学美术学校的系课课程从设计的概念、色彩、构图、字体、编排、绘画、平面构成、色彩构成、立体构成、图形创意、字体设计、视觉传达设计、书籍装帧设计、产品包装设计、招贴设计、展示设计、网页设计等相关课程以培养设计人才。在汽车工业设计方面,学生可以进入汽车工业设计专业,成为汽车工业设计专业的毕业生。汽车工业设计专业的就业前景非常广阔。在设计方面,日本东京艺术大学的系课课程从设计的概念、色彩、构图、字体、编排、平面构成、色彩构成、图形创意、图形创意、字体、视觉传达设计、空间设生、计平面设计等方面入手。
世界著名的汽车设计学院
宾尼法利那(Pinifarna) 喜欢跑车的人对宾尼法利纳(Pininfarina)这个名字绝对不会陌生。 宾尼法利纳是20世纪汽车设计的超级设计厂,意大利经典跑车法拉利和蓝宝基尼的多款超级跑车之造型都由宾尼法利纳操刀。此外,目前在全球各地路上奔驰的各大汽车公司的车子,包括大房车和小型轿车,有很多也由宾尼法利纳负责车子的外型设计。 宾尼法利纳以设计超级跑车闻名,其历史可追溯至1930年。其强项是设计名贵的跑车,作品相对产量较少,因此公司的规模比不上Italdesign,但起初以跑车为主的业务性质使他们的每项新作品都能成为潮流的指标,这一点使其在汽车设计界确立了很高的地位。 该公司拥有2500多名员工,业务遍及意大利、德国和法国等。公司后来也走“大众化”路线,时至今日,在我们数得出的汽车品牌当中,十之八九的设计都和宾尼法利纳有关。 实际上这家公司这些年来设计的不仅是限量级的跑车,也为比较大众化的汽车进行造型设计。近期来自宾尼法利纳一款比较“平民化”的设计就是在我国路上随处可见的韩国现代(Hyundai)的Matrix。 针对宾尼法利纳设计厂越来越“平民化”的走向,公司第三代传人安德烈宾尼法利纳(47岁)说:“我们的宗旨是为汽车业界服务,有些车商要的是品牌,有些要的是设计,只要有需求,只要有用到我们的专业服务,我们都不会抗拒。” 他认为这并不会影响公司作为业界的首席汽车造型设计地位。事实上,宾尼法利纳设计厂并没有因为走大众化路线而影响了其名声,反而是只要沾上宾尼法利纳名字的车子,都会特别引人注意。 80年代初期,宾尼法利纳公司受通用汽车(GM)委托开始GM-200项目的开发和研究,设计制造出三款MPV,包括雪佛兰(Chevrolet)的Lumina APV。这种纯技术性的工作显示出宾尼法利纳非凡的能力。1983年宾尼法利纳公司与通用汽车达成生产有两个可移动座位凯迪拉克(Cadillac)轿车的协议。这款车大大提高通用汽车的声誉,同时也是通用汽车首次委托宾尼法利纳公司进行大量的车身生产。 公司为配合成立75周年而推出的Enjoy跑车,从设计到生产,都由宾尼法利纳负责,也是公司首次独立生产汽车。 宾尼法利纳这盘家族生意由祖父巴特斯塔法利纳在1930年创立,当时是一个自行设计生产车身的小工作坊,从50年代开始将汽车设计作为经营业务。虽然领导层一直由宾尼法利纳家族的成员担任,但设计师是外聘的,所以宾利法利纳家族成员本身并不参与设计,这是一些公众所误解的。 公司的设计师包括意大利的Lorenzo Ramaciotti,以及日本的Ken Okuyama。 安德烈宾尼法利纳对车有特别感觉,尤其注重车子的概念设计。问他最钟情和最看不上眼的汽车有哪些,他说:“我不会告诉你我最不喜欢什么汽车,但我最有感觉的车是法拉利的F360 Modena和爱快罗密欧的AF Spider。” 他认为汽车讲究的是简洁现代而充满速度感和张力的设计,这也是公司的设计走向和宗旨。 值得提起的是,2005年上海车展上奇瑞展出的轰动一时的M14概念跑车也是出自宾尼法利纳的手笔。
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