这两天，华为连开了两场发布会，昨天说了车 BU ，今天又来了问界 M5 智驾版，热度值可以说爆表了。
其中最乐的事当属余承东主动认错。
在 4 月 1 日的百人会论坛上，余承东说到和北汽极狐的 HI ( Huawei Inside )模式合作，称对方车型 “ 产品竞争力在市场中有点问题 ” 。
话是大白话，但公开场合这么说自己的合作厂，是不是也太生猛了点，而且认真讲华为是乙方，人家北汽才是甲方。
然后在昨天，大嘴果断改口。
“ 此前的说法有失误，北汽的同事很有意见。 ” 他表示，华为不是和北汽极狐不合作了，而是合作升级了，从之前的 HI 模式变成智选模式。
这俩模式区别是挺大的，那最简单的理解是，北汽极狐的车子要在华为店里开卖了。
以后，大嘴也没法再指责对方产品力问题了，因为智选车型意味着华为深度参与，再有问题只能怪自己咯。
乐子归乐子，这两场发布会还是贡献了不少有意思的新玩意儿，接下来脖子哥就来开盘。
>/华为智驾系统升级了
WWw。SpeakkeY.COM首先是在昨天，华为发布了高阶智能驾驶系统 ADS 2.0 。
相比之前的 1.0 ， 2.0 版本融入了激光雷达的数据，对侧翻车辆、倒地大树等异形障碍物识别更精确。
华为给这一套取了个名字，叫 GOD ( General Obstacle Detection 通用障碍物检测 ) 网络。
这次最大的升级点在于 ADS 2.0 抛弃了高精地图。
作为自动驾驶专用地图，高精地图的特点是包含了道路形状、标记、交通标志和障碍物等丰富信息。
一般的智驾是很依赖高精地图的，你比如说地图上有了红绿灯和车道线这些数据，就能提高传感器的识别效率。
但高精地图有个问题是采集很慢，而且成本不低。
余承东表示，华为花了两年时间都没能完成上海市区域的地图采集，大概只完成了三分之二。
仅仅是上海都难搞，要想等全国地图采集完，黄花菜都凉了。
而且，即便采集完成，地图还要做到实时更新。
马路天天在修，哪怕只是动了一条车道，地图的采集也必须要跟上，这些地方可都是需要白花花的银子。
因此，华为这次干脆不伺候了。
WWw。SpeakkeY.COM依赖 ADS 2.0 的升级，车子不用高精地图也能跑，所以华为的领航辅助( NCA )功能就能在更多的区域用上。
官方称，今年三季度无图的城市 NCA 就会覆盖 15 座城市，四季度再扩展到 45 座。
这一波，更多用户能用上当然不错，但另一方面也就意味着高精地图厂商要凉了。
WWw。SpeakkeY.COM因为不止华为，像小鹏、理想等厂商都想明白了，纷纷表示要摆脱高精地图的限制。
本来商业化还没玩明白，现在直接被集体砍单，哎。
除此之外，华为在智能泊车上也做了升级， APA 自动泊车支持 160 种车位，并能应付更窄的车位。
这次还带来了更高级的 AVP 代客泊车，就是车子能从停车场入口自己停到车位上去，而你要离开的时候，车子也能自动回到指定位置。
AVP 也会在今年年底上线，到时候必须要测一波了。
>/问界 M5 智驾版
重点来了，今天华为发了 ADS 2.0 的首发车型问界 M5 智驾版。
名字里的 “ 智驾 ” 显然是这次升级的核心，但我没想到的是华为这次还一并把问界 M5 的里外都翻新了，这是打算缝缝补补再战三年?
肉眼可见最明显的变化肯定是头顶的激光雷达，难不难看咱先不谈，但它对辅助驾驶肯定是有帮助的。
有多大帮助呢?看到 L2.9 上头的那个点了吗，好家伙，给我整了个 2.9999999 ...无限循环，大嘴是想在 L3 落地之前杀死车企们的营销比赛。
体现在数据上，华为又一次击败了某 T 友商(大伙儿都知道的那家 )，平均人工接管里程有 114km ，匝道汇入成功率达到 98.86% 。
发布会现场只有这四个字好吧。
当然，从目前的量产车型来看，华为的这套智驾系统确实是有两把刷子的，我们之前在阿维塔上领教过。
但毕竟卖到 40 万的阿维塔，硬件上是比 M5 强不少的。
光激光雷达就有 3 颗：
至于这次在亲儿子问界会有多大提升，还得再看看实测。
外观其他方面，这次 M5 在大灯、轮毂还有扰流板等细节也都做了优化，整体还是更顺眼了。
车子动这些，提升颜值是一方面，更大的考量是优化风阻，官方称这次整车风阻降低 11% 。
所以， M5 增程版的 CLTC 续航提升了 14.7% ，达到了 1425km 。
另外，还有一个有意思的点，问界 M5 在后排增加了 MagLink 磁吸接口，再配上平板，车子又多了两块屏。
厂家说可以实现平板和车机的联动，比如前排控制后排。
我在现场发现这个接口是有触点的，可能是通过这个来实现通讯，而且不是完全靠磁吸，有一个能防止掉落的卡扣。
问界 M5 更新差不多是这些，再说下售价。
WWw。SpeakkeY.COM增程智驾版是 27.98 万和 29.98 万，纯电的再加一万。
相比老款，增程的入门版贵了 2 万，纯电贵了 3 万。
新款车型的高速 NCA 是标配的，而更进阶的城市 NCA 需要额外购买， 3.6 万买断或者按年 / 月订阅。
>/问界 M9 当彩蛋
在 M5 之后，华为还来了个 one more thing ，就是问界 M9 的预发布。
这个预发布嘛，说白了就是 PPT 发布，实车的正式发布要到今年的四季度。
但是发布会上余大嘴的说法，可太精彩了。
又是什么 “ 我们要重新定义 1000 万以内最豪华的 SUV ”，又是什么 “ 500 万以内的车不是我们的目标 ”，还要 “ 重新定义移动的家、移动的办公室、卧室 ”。
激动得他语气都颤了，突出一个振奋人心。
不过发布会上给到的信息不多，首先是个车长 5.2 米 D 级 SUV ，而作为旗舰车型，华为在汽车板块的几乎所有技术都会上车。
鸿蒙车机、智驾就不用说，像 AR-HUD 、大灯这些也是首次用上了自家产品，车机里还接入了 AI 大模型。
M9 的地位更体现在屏幕上，满配车型可搭载 10 块屏幕，最大到了 100 寸。
显然，这只有投影才能做到，是不是 HUD，留到四季度揭晓吧。
这款车的售价也到了 50-60 万元区间。
按照之前的消息，问界 M9 很可能是一款完全由华为操刀自主研发的全新车型，因为 M5 和 M7 都有原型车，但 M9 是没有的。
这次提前发布，可以说华为真着急了。
毕竟在 M9 上倾入了大量资源，而明天就是上海车展，看着友商们个个都搬来了新车，它只好通过提前放消息的方式吸引关注。
但不管怎样，还是希望问界 M9 能听取一波市场反馈，好好打磨产品。
>/nova 11 发布
没想到吧，这里也有我老托尼的身影!
这次的发布会，除了车，也有一大堆华为老传统的数码产品。
有一说一，我一开始被华为 nova 11 的发布会海报给骗了，明明画面是易烊千玺和手机，结果实际上车机和新车才是发布会的主角。
但这次的 nova 11 系列确实有点说法，各种新品也不少，于是还是小加塞一下，跟大家简单聊五块钱的。
首先 nova 11 有三个版本，分别是 nova 11 、 11 Pro 和 11 Ultra ，它们的起售价分别是 2499 元、 3499 元和 4499 元，档位分明。
其中，配置最高的 nova 11 Ultra 有且仅有 512GB 这一个版本。
看了一眼这个配置，用一句话就可以概括 nova 11 Ultra ：P60 青春版。
这其实是一个褒义的形容，因为这次除了芯片和相机传感器，华为几乎把 P60 的各种功能和技术都下放给了 nova 11 Ultra 。
比如这个托尼以为只会出现在旗舰机上面的10 档可变光圈， nova 现在也有了。
可变光圈之前也跟大家聊过，简单来讲就是可以像相机一样控制光圈大小，不会出现因为光圈过大导致虚化过度的情况等。
图源自华为 P60 发布会
不仅这些，超耐摔的昆仑玻璃也是出现在了 nova 11 上面，而且全系都可以选择昆仑玻璃版本。
还有华为的 “ 捅破天 ” 双向北斗卫星消息，也出现在了 nova 11 Ultra 上面。
看看这配置，可不就是一个 P60 青春版吗?
除此之外，华为还发布了畅享 60X 手机，这款手机的外观乍一看还以为是 Mate50 。
实际上，这是一款 1799 元起售价的超大电池手机，这玩意儿的电池足足有 7000mAh 。
更离谱的是，它的 512GB 版本还支持 22.5W 反向有线充电，这个反向充电的功率已经快赶上某些万元旗舰手机了。
畅享 60X 还有一个单独的 X 键实体按键，可以一键调出九宫格，把常用的 App 放进去，感觉很适合老人。
不过相比较老年机，托尼更觉得这是一个拥有智能机功能的小型充电宝。
除了这几款手机，还有华为 MateBook D 14 和 D 16 笔记本电脑，主打大屏轻薄， D14 起售价 5099 元， D 16 起售价 5699 元，其中 D 16 最高可选择 i9 处理器。
以及，售价 269 元起的华为手环 8 和 5999 元起的华为智慧屏 S3 Pro ，托尼就不在这多啰嗦了。
>/终
好了，这就是华为这两天两场发布会的内容。
就这两场活动，里头全是华为要死磕智驾的决心，而且，他们很明显是想把自己和智驾做到深度绑定。
问界 M5 虽然有单独的城市 NCA 选配包，但把高速 NCA 以及激光雷达都做成了标配，反观其他车企，大多会用激光雷达来做高低区分。
同时，不再依赖高精地图也让城市 NCA 的开放速度火速提升。
策略非常简单，就是 “ 强行 ” 让越来越多的用户用上高阶辅助驾驶。
这种激进的推广方式，让我觉得智驾走到了爆发的前夜。
接下来的问题是，其他车企要如何接招。
